豪車價格反彈最高回漲近20萬元

價格戰經銷商損傷過大

　  而在今年年初，奔馳車商就率先發動價格戰，以奔馳S300大降28萬元為起點，今年車市行情，引發寶馬、奧迪等一眾豪華車品牌的跟進，動輒降價十幾萬元，豪華車一路領跌近半年，90%的車商每月虧損數百萬甚至上千萬元，進而迅速波及下游乘用車市場。

　  此后，硝煙彌漫的價格戰隨著路虎、捷豹等諸多品牌的相繼加入，漸漸演變成了整個豪華車市的價格混戰。在國內車市持續低速增長的背景下，價格戰在全行業爆發，市場庫存被推至史上新高。加上英菲尼迪國產公布、雷克薩斯連續推出混合動力新品、寶馬在三四級市場布局等等，各家豪華品牌紛紛擺出一副誓在中國市場一決高下的架勢。于是，雖然上半年汽車銷量增幅僅為2.93%，與之形成鮮明對比的是豪華車陣營，依然保持了30%左右的較快增長。

豪車價格止跌反彈

　  近年來，隨著中國經濟的快速發展，年輕“新貴”迅速崛起，他們強大的消費能力使奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌，將中國視為拉動全球豪車增長的戰略腹地。各豪華車品牌紛紛加速布局中國市場，搶占這塊誘人的“蛋糕”，以期在新一輪的渠道爭奪戰中獲得話語權，然而沒有對當下消費環境、消費人群和消費趨勢的清醒認識，則只能帶來高企的庫存壓力。

　  日前，這場糾纏了半年之久的價格拉鋸戰，終于在寶馬、奧迪相繼宣布退出之后，接近了尾聲。據媒體報道，進入9月以來越來越多消費者發現，市場上的車價正在上漲，這在以前領跌的豪華車市表現尤其明顯。價格回漲數萬元的車型不在少數，更有消息人士透露，寶馬760從7月至今回漲20萬元。二手車市中，豪華車也大多回漲上萬元，可供選擇的車型也不如以前多了。這也讓人察覺到，看似一片繁華的豪華車市不管是企業政策，還是消費趨勢都在悄悄發生變化，商家的競爭也開始逐漸“理性”。

豪華品牌吸引力減弱

　  降價或許是無奈之舉，但是降價卻不是唯一的武器。惡性的價格競爭，不僅損害豪華車的品牌形象，而且容易失去消費者對品牌的信任。一方面，寶馬、奧迪相繼決定退出這場惡性價格戰，另一方面，宣布國產之后的英菲尼迪在京啟動了全球首家旗艦店，以品牌塑造促進銷量。我們可以看到，已經有越來越多豪華車品牌回歸理性軌道，以有利于品牌形象的良性競爭方式，開拓中國豪華車市場。

　  有業內人士指出：早入的奔馳、寶馬、奧迪等幾大豪華品牌的圈地運動讓豪華車市場正逐漸失去應有的活力，而類似吉普大切諾基、福特銳界、日產樓蘭等新晉豪車正帶來更多新鮮的血液，逐漸改變豪華車市場消費習慣的同時，也正促進著豪華車市場的良性發展。業內人士認為，樓蘭在全路況上如御風而行般舒適、順暢的駕駛感受和卓越的產品力顛覆了人們對于SUV車型的傳統認知，其所表現的強勢技術力與產品力。根據廠方介紹，全球首款豪華跑車型SUV樓蘭帶來的絕不只是視覺上的差異。集跑車化的動力表現駕控、全路況適應和靜謐空間于一體的C3全路況豪華舒適駕乘系統，改變了傳統SUV無法兼容越野性與舒適性的局限。樓蘭跑車化的動力表現與舒適駕控，得益于搭載的“全球十佳”之一的V6發動機和新XTRONIC CVT無級變速系統。同樣的情況也發生在吉普、克萊斯勒、福特的進口產品上，其高端車型足以在品質性能上與奧迪、寶馬相抗衡。

　  隨著中國70、80后年輕“新貴”一族的迅速崛起，使得豪華車消費者的平均年齡呈現年輕化趨向，個性化需求在豪華車市場中日益突出，只有獨特的品牌文化才能襯托出車主的形象和生活方式，反映出他們對人生追求的態度。一位車企高層表示，回歸理性是豪華車市的大勢所趨，當下豪華車消費趨勢已經擺脫了只看品牌的時代，在豪華SUV市場中消費者普遍看重品牌內涵和文化。一些80后車主認為：“市場上的豪華車品牌越來越多，我們買車時不僅看品牌、外形，更要看車是否符合自己的個性，深厚的品牌文化往往比降價更吸引人�！�